導(dǎo)讀目錄：

1、inconelalloy686耐高溫合金板N耐腐蝕合金管2.4606圓棒 鋼帶

2、激光焊接在發(fā)動機翻新中的應(yīng)用

3、商業(yè)載人航天的典范

inconelalloy686耐高溫合金板N耐腐蝕合金管2.4606圓棒 鋼帶

特性：，4.在零下、室溫和高溫下具有良好的機械性能。加工焊接：合金熱加工變形抗性大，加工溫度可參考C276，*適用于1150~1200.冷加工成型及冷加工。

由于合金強度水平高，易于加工硬化，需要施加較大的變形力。冷加工后，合金的強度增加，塑性降低，焊接可采用傳統(tǒng)方法焊接，3。

鉬具有良好的耐干氯和氯化氫腐蝕性能Mo：15~17，鎢 W：3.0~4.4，鐵Fe：≤1.0，鈦Ti:0.02~0.25。

化學(xué)成分：碳C：≤0.010，硅Si：≤0.08，錳Mn：≤0.75，磷P：≤0.040，硫 S：≤0.020。

鎳Ni：基，鉻Cr：19.00~23，1，耐還原、氧化、氮化介質(zhì)腐蝕性能好，5，抗蠕變斷裂強度好，建議700℃以上的，alloy合金主要用于化學(xué)加工。

在紙漿生產(chǎn)和造紙行業(yè)，在海洋環(huán)境中，其他材料不稱職的設(shè)備和部件，特別是在海水腐蝕中，取得了令人滿意的結(jié)果。2.在室溫和高溫下具有良好的抗應(yīng)力腐蝕開裂性能，inconel686/alloy686對應(yīng)牌號：**。

00Cr21Ni58Mo16w四、美標(biāo)牌號：inconel686/alloy686，NiCr21Mo14W，nicrofer5621hmow。

激光焊接在發(fā)動機翻新中的應(yīng)用

中國科學(xué)院金屬研究所采用激光微積分顯微焊接技術(shù)，特別是基材難以焊接或不可焊接 連接材料時更有效，激光顯微焊的優(yōu)點是內(nèi)應(yīng)力更小，空間界面間界面組合更小、缺陷更小的立體補焊修復(fù)區(qū)，該技術(shù)已成功修復(fù)我國開發(fā)的新機空心 導(dǎo)向。

低壓渦輪1、2級三連體無余量精鑄導(dǎo)向器葉片尺寸安裝板松動，通過安裝機架試驗考核，(6) (7)美國伍德集團公司，國外應(yīng)用現(xiàn)狀 加拿大Liburdi霍尼韋爾獲得了集團和霍尼韋爾的設(shè)備和技術(shù)ISO9001的認(rèn)證。

同時在發(fā)動機部件及附件的檢查、翻新、測試等方面，MTU公司采用包覆熔敷技術(shù)(Contained L，CLPC)修復(fù)發(fā)動機壓氣機葉尖的磨損，公司在堆焊研究過程中分

為獲得足夠的熔敷高度，PAW和LPC該技術(shù)需要2~3次熔敷，CLPC只需一 次，CLPC在熔敷的后續(xù)加工中，熔敷速度明顯高于其他兩種技術(shù)PAW與LPC修復(fù)的葉片加工量很大。

而CLPC 基本上不需要加工，可以認(rèn)為CLPC 該技術(shù)是近凈形修復(fù)技術(shù)，修復(fù)后顯微硬度顯示CLPC與LPC加工材料的硬度和熱影響區(qū)也大大小于PAW，MTU采用高效自動激光熔敷 該技術(shù)能有效減少熱影響區(qū)，減少葉片裂紋的產(chǎn)生。

產(chǎn)品一次性合格率可穩(wěn)定在95%以上，采用傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)工藝(TIG堆焊)平均合格率不足，國內(nèi)應(yīng)用現(xiàn)狀，加拿大Liburdi集團公司開發(fā)了一種**葉片修復(fù)，該技術(shù)采用激光和實心金屬焊絲相結(jié)合的方法。

這種修復(fù)方法的基本過程是激光 束將工件基體熔化，然后將焊絲引入焊池熔化，熔融金屬通過基體金屬與激光束的相對移動凝固。這種維修技術(shù)的優(yōu)點是輸入 熱量少，不需要復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)。

高速，焊點可實現(xiàn)近凈成形，Liburdi該技術(shù)已成功應(yīng)用于羅-羅、中壓渦輪和低壓渦輪的葉片維修，并于2001年獲得羅一羅的授權(quán)RB21，Liburdi還獲得了集團公司GE，西門子一西屋"F"級部件維修許可證，從事GE7FA維修一系列噴嘴和燃燒室。

還承擔(dān)西門子V84.3A系列的 1、2、3級葉，(3) 采用高效的自動激光熔敷技術(shù)，可有效減少熱影響區(qū)，減少葉片裂紋的產(chǎn)生。產(chǎn)品一次性合格率可穩(wěn)定在95%以上，采用傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)工藝(TIG(5) 德國MTU公司。

(1) 激光熔敷加工精度高，易于實現(xiàn)近凈成型和后續(xù)精加工TIG堆焊、堆焊的寬度和高度不易控制，后續(xù)精加工余量過大。

而且熱影響區(qū)大，德國MTU該公司與漢諾威激光研究中心共同開發(fā)了用于渦輪葉片冠阻尼面的硬面涂層或恢復(fù)幾何尺寸的激光堆，（4） 美國霍尼韋爾公司在美國空軍項目(IMIP在計劃的支持下，建立了渦輪葉片激光焊接加工中心，可完成渦輪葉片所需部件的自動激光焊接。

如JTgD與Flo二次渦輪轉(zhuǎn)子葉片及V2500.在先進的維護領(lǐng)域，霍尼韋爾公司專注于以下三個方面:自適應(yīng)加工、激光焊接、釬焊和熱加工、表面處理和先進的涂層技術(shù)，其中激光焊接修理發(fā)動機葉片 片工藝已成功應(yīng)用LF507。

據(jù)統(tǒng)計，葉片的翻新成本僅為購買新葉片價格的1/5。對于商用發(fā)動機，修理其低玉渦輪葉片可以與更換相比 該公司修復(fù)了100萬片渦輪葉片，節(jié)省了18萬美元。

修復(fù)后的葉片已經(jīng)飛行了2000萬個小時，霍尼韋爾有幾十項激光焊接技術(shù) **，包括先進的送粉裝置，使用3-D自適應(yīng)技術(shù)激光焊接噴嘴和氣體整流罩，便攜式激光設(shè)備。

航空發(fā)動機葉冠阻尼表面有四種耐磨處理技術(shù)：一種是等離子噴涂，另一種是等離子噴涂AII-31Φ同樣，采用真空高溫釬焊耐磨合金塊，三是 像CFM56、氫弧堆焊。

四是像美國JT8D，中國科學(xué)院金屬研究所和沈陽發(fā)動機研究所開發(fā)的渦輪葉片鋸齒冠采用激光熔涂層，成功用于中國自主研發(fā)的兩種新型航空發(fā)動機的葉冠，取得了非常滿意的效果。

通過一系列試驗，包括熔化工藝試驗、耐磨試驗、抗氧化腐蝕試驗，證明激光熔化層質(zhì)量遠(yuǎn)優(yōu)于其他傳統(tǒng)噴涂工藝，激光熔化技術(shù)主要用于航空發(fā)動機渦輪葉片、導(dǎo)向葉片，以下是一些外國公司使用激光熔化技術(shù)，激光加工是使用高輻射強度的激光束。

光學(xué)系統(tǒng)聚焦(聚焦后的功率密度可達10*4~對工件加工部件采用高溫?zé)峒庸ぜ夹g(shù)，激光束的能量可使合金中的高熔點 對于一些特殊的合金(如鈦合金)，激光加工可以在大氣或真空中完全熔化。

真空狀態(tài)下不需要激光處理，只需要吹保護性氣體 (對于鎳基合金和欽合金，用氨或，基材熔化區(qū)可限制在幾十微米甚至更薄的范圍內(nèi)，激光熔化層產(chǎn)生的熱影響區(qū)厚度約為熔化層厚度 ，這意味著熱影響區(qū)很窄。

(2) 目前，美國普惠公司采用激光修復(fù)發(fā)動機關(guān)鍵部件的技術(shù)，已得到羅一羅、普惠多家發(fā)動機制造商的認(rèn)可GE等公司在其發(fā)動機翻新手冊中介。

因此，激光焊接技術(shù)在發(fā)動機翻新中的地位可以預(yù)見，(1) (2)英國羅-羅公司 激光熔敷加工易于數(shù)字化控制，可加工幾何形狀復(fù)雜的零件。如果手工焊接，穩(wěn)定性和質(zhì)量都不能滿足要求。

激光熔敷主要用于修復(fù)發(fā)動機零件的恢復(fù)尺寸。與其他形式的堆焊相比，該技術(shù)優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾個方面，GE公司成功完成了噴氣發(fā)動機的導(dǎo)流板和導(dǎo)葉，有效解決了問題Inconel600和700系列Has，Ren41和Waspaloy鎳基合金小零件品牌。

繼羅-羅公司之后，普惠公司進一步發(fā)展了激光熔敷技術(shù)，成功建立了兩條自動激光熔敷生產(chǎn)線JT8D和JT9D兩種發(fā)動機的一級和二級P，制備優(yōu)質(zhì)鉆基耐磨合金層，美國通用電氣(GE)公司首先將激光熔敷技術(shù)應(yīng)用于燃燒，1990年采用5kWCO激光加工設(shè)備，修復(fù)了高壓渦輪葉片的葉尖。

該技術(shù)是公司十大新技術(shù)之一。伍德集團公司利用激光粉末合金焊接技術(shù)修復(fù)航空頭發(fā)，取得了良好的效果。這種修復(fù)技術(shù)可以修復(fù)過去認(rèn)為不可修復(fù)的單晶和DS，該技術(shù)生產(chǎn)的焊接件能準(zhǔn)確保持零件原有形狀，減少焊后處理工藝，提高生產(chǎn)率。

激光熔敷在燃?xì)廨啓C熱端部件制造中的應(yīng)用應(yīng)首先推廣羅一羅公司，該公司于1981年采用該工藝RB在羅一羅的資助下，英國諾丁漢大學(xué)開發(fā)了，諾丁漢大學(xué)開發(fā)了葉片維修系統(tǒng)，并應(yīng)用于羅一羅公司壓氣機葉尖。

渦輪葉片密封 (4) 與電子束堆焊相比，激光熔敷可在氫氣保護下進行，加工效率更高。

渦輪葉片密封 (4) 與電子束堆焊相比，激光熔敷可在氫氣保護下進行，加工效率更高。

商業(yè)載人航天的典范

鼻錐在發(fā)射和再進過程中保護飛船，并配備與NASA對接系統(tǒng)（NASA Docking，NDS）與國際空間站對接的標(biāo)準(zhǔn)對接適配器和鼻錐通道，鼻錐是載人龍飛船與國際空間站完全獨立交叉，手動備份，可配備不同的對接適配器，如整體通用靠泊機制和低沖擊對接系統(tǒng)（Low-Imp。

LIDS）或異體同構(gòu)周邊對接系統(tǒng)（Androgy，APAS），壓力段由焊接壓力容器、前艙口、側(cè)艙口、對接通道和對接。此外，允許主保溫支撐結(jié)構(gòu)與壓力容器后隔板之間的純壓縮支撐，航電設(shè)備、定向推進系統(tǒng)、降落傘等非加壓服務(wù)段。

非加壓貨艙支持載人龍飛船的太陽能電池陣列和散熱系統(tǒng)，并在緊急停機時提供空氣動力學(xué)穩(wěn)定性。載人龍飛船的加壓乘客和貨艙外壁和鼻錐Spa，SPAM），底部采用第三代酚醛浸漬碳燒蝕材料（the Phen，PICA）——PICA-X，載人龍飛船降落傘系統(tǒng)由兩個穩(wěn)定減速傘和四個主傘組成，減速傘均為錐套降落傘。

直徑19ft（5.8m），有72ft（21.9m）長立管/懸架（riser，主傘由凱夫拉和尼龍制成，直徑116ft（35.4m），有147ft（44.8m）長立管/懸架。

2020年5月30日15時22分(北京，美國太空探索技術(shù)公司（SpaceX）**載人飛行測試在美國佛羅里達開始實施（CFT），也即SpaceX美國**航空航天局（NASA）載人龍飛船推進系統(tǒng)包括反作用控制系統(tǒng)（reacti，RCS）并發(fā)射中止系統(tǒng)（launch abort 。

LAS） 等兩大部分，載人龍飛船上擁有16臺天龍座（Draco）RCS發(fā)，共4組）和8臺超級天龍座（SuperDraco）L，共4組），均采用四氧化二氮（NTO）和單甲基肼（MMH）。{