GH2132 的密度是多少？？

牌號名  GH2132

材料特性  為國外早期發展的成熟的高溫合金，以Fe-25Ni-15Cr為基體、用少量Mo、Ti、鋁、釩和微量硼綜合強化。在650 ℃以下有高的屈服強度和持久、蠕變強度、良好的加工塑性和焊接性能。

材料用途  制造航空發動機650 ℃以下工作的承力部件，如渦輪盤，壓氣機盤、葉片和緊固件等。

應用概況  在國外廣泛用于航空、航天、工業燃氣輪機和其他工業部門。航空上主要用于650 ℃以下工作的發動機壓氣機盤、渦輪盤、承力環、機匣、緊固件和板材焊接承力件等。

組織結構  在標準熱處理狀態下，在γ基體上有球狀彌散分布的Ni3(Ti,Al)型γ相以及TiN,TiC相，晶界有微量M3B2相

7.93

(說明: “ρ”字段表示材料密度，單位為g/cm3。)固溶強化型鐵基合金： gh1015、gh1035、gh1040、gh1131、gh1140 時效硬化性鐵基合金： gh2018、gh2036、gh2038、gh2130、gh2132、gh2135、gh2136、gh2302、gh2696 固溶強化型鎳基合金： gh3030、gh3039、gh3044、gh3028、gh3128、gh3536、gh605，gh600 時效硬化型鎳基合金： gh4033、gh4037、gh4043、gh4049、gh4133、gh4133b、GH4169、gh4145、gh4090 國外的高溫合金叫包含inconel系列 incoloy系列 hastelloy系列

GH2132高溫合金硬度是多少

GH2132和優質GH2132是Fe-Ni-Cr基沉淀硬化型變形高溫合金，使用溫度范圍-253℃-650℃，優質GH2132合金為提高強度，進一步提高了純潔度、降低硫、氣體和痕量元素的含量，并調整了熱處理制度。兩種合金均具有羅好的高、低溫強度和長時穩定性，良好的抗腐蝕性能和熱變形性能，并具有羅好的加工塑性和滿意的焊接性能。適合制作航空、航天、地面燃氣輪機和煙氣輪機發動機的渦輪盤 、壓氣機盤、緊固件等 高溫承力部件，主要產品有鍛件、盤件、板材、棒材、絲材和環件等。

GH2132和優質GH2132合金已用于制造航空和發動機的緊固件，已用于制造地面輪機和煙氣輪機大直徑渦輪盤和各類緊固件，批產和使用情況良好。相近合金在國外已廣泛用于制作航空發動機的壓氣機盤、渦輪盤、承力環、機匣、軸類、板材焊接承力件等高溫承轉力部件。

合金在650℃長期時效后，在晶界上有G相和胞狀η相析出，時效6000小時后η相呈魏氏組織形態。當合金成分超出技術標準規范或某些工藝不當時，會出現過量的η、G和σ相，并出現一種異常的胞狀γ'相。

熱處理制度

熱軋棒材、鍛件、冷拉棒材：固溶990℃保溫2小時，水冷，時效處理700-720℃保溫16小時，空冷。

優質GH2132冷拉棒材、熱軋棒材：固溶900℃保溫2小時，水冷，時效處理700℃保溫16小時，空冷+，時效處理650℃保溫16小時，空冷。牌號名  gh2132

材料特性  為國外早期發展的成熟的高溫合金，以fe-25ni-15cr為基體、用少量mo、ti、鋁、釩和微量硼綜合強化。在650 ℃以下有高的屈服強度和持久、蠕變強度、良好的加工塑性和焊接性能。

材料用途  制造航空發動機650 ℃以下工作的承力部件，如渦輪盤，壓氣機盤、葉片和緊固件等。

應用概況  在國外廣泛用于航空、航天、工業燃氣輪機和其他工業部門。航空上主要用于650 ℃以下工作的發動機壓氣機盤、渦輪盤、承力環、機匣、緊固件和板材焊接承力件等。

組織結構  在標準熱處理狀態下，在γ基體上有球狀彌散分布的ni3(ti,al)型γ相以及tin,tic相，晶界有微量m3b2相

7.93

(說明: “ρ”字段表示材料密度，單位為g/cm3。)GH2132?鐵基變形高溫合金硬度 HB：248~341

中國牌號：GH2132/GH132

美國牌號：Incoloy?A-286/UNSS66286

GH2132?概述

GH2132是Fe-25Ni-15Cr基高溫合金，加入鉬、鈦、鋁、釩及微量硼綜合強化。在650℃以下具有高的屈服強度和持久、蠕變強度，并且具有較好的加工塑性和滿意的焊接性能。適合制造在650℃以下長期工作的航空發動機高溫承力部件，如渦輪盤、壓力機盤、轉子葉片和緊固件等。該合金可以生產各種形狀的變形產品，如盤件、鍛件、板、棒、絲和環形件等。

優質GH2132合金，是在GH2132合金基礎上發展而來，只要是提高合金純潔度，限制氣體含量，控制低熔點元素含量，并調整熱處理制度，從而使合金的熱強性和長期使用性能提高。GH2132和優質GH2132是Fe-Ni-Cr基沉淀硬化型變形高溫合金，使用溫度范圍-253℃-650℃，優質GH2132合金為提高強度，進一步提高了純潔度、降低硫、氣體和痕量元素的含量，并調整了熱處理制度。兩種合金均具有羅好的高、低溫強度和長時穩定性，良好的抗腐蝕性能和熱變形性能，并具有羅好的加工塑性和滿意的焊接性能。適合制作航空、航天、地面燃氣輪機和煙氣輪機發動機的渦輪盤 、壓氣機盤、緊固件等 高溫承力部件，主要產品有鍛件、盤件、板材、棒材、絲材和環件等。

GH2132和優質GH2132合金已用于制造航空和發動機的緊固件，已用于制造地面輪機和煙氣輪機大直徑渦輪盤和各類緊固件，批產和使用情況良好。相近合金在國外已廣泛用于制作航空發動機的壓氣機盤、渦輪盤、承力環、機匣、軸類、板材焊接承力件等高溫承轉力部件。

合金在650℃長期時效后，在晶界上有G相和胞狀η相析出，時效6000小時后η相呈魏氏組織形態。當合金成分超出技術標準規范或某些工藝不當時，會出現過量的η、G和σ相，并出現一種異常的胞狀γ'相。

熱處理制度

熱軋棒材、鍛件、冷拉棒材：固溶990℃保溫2小時，水冷，時效處理700-720℃保溫16小時，空冷。

優質GH2132冷拉棒材、熱軋棒材：固溶900℃保溫2小時，水冷，時效處理700℃保溫16小時，空冷+，時效處理650℃保溫16小時，空冷。

密度：7.99

合金是Fe-25Ni-15Cr基高溫合金，加入鉬、鈦、鋁、釩及微量硼綜合強化。在650℃以下具有高的屈服強度和持久、蠕變強度，并且具有較好的加工塑性和滿意的焊接性能。適合制造在650℃以下長期工作的航空發動機高溫承力部件，如渦輪盤、壓氣機盤、轉子葉片和緊固件等。該合金可以生產各種形狀變形產品，如：盤件、鍛件、板、棒、絲和環形件等。

1 、品種規格與狀態 可以供應各種規格的棒材、板材、絲材、盤件和環件。棒材、圓餅和環坯不經熱處理；熱軋板和冷軋板固溶+酸洗；冷拉棒材固溶+酸洗狀態；冷鐓絲可于固溶+酸洗盤狀、或固溶+酸洗直條狀、或固溶直條關磨光和冷拉等幾種狀態；冷拉焊絲于冷拉狀態、或固溶+酸洗、或半硬態。

1、溶煉與鑄造工藝 合金可采用非真空感應+電渣，電弧爐+電渣和電弧爐+真空電弧以及真空感應+真空電弧等工藝溶煉。

1、應用概況與特殊要求 在航空上主要用于在650℃以下工作的發動機壓氣機盤、渦輪盤、承力環、機匣、軸類、緊固件、和板材焊接承力件等。在國內該合金已在航空上獲得較為廣泛的應用。

A-286 P.Q.A286 UNSS66286(美國)、GH2132(GH132)中國

GJB 2611-1996 《》

GJB 2612-1996 《焊接用高溫合金冷拉絲材規范》

GJB 3020-1997 《航空用高溫合金環坯規范》

GJB 3165-1998 《航空承力件用高溫合金熱軋和鍛制棒材規范》

GJB 3167-1998 《冷鐓用高溫合金冷拉絲材規范》

GJB 3317-1998 《航空用高溫合金熱軋板規范》

GJB 3782-1999 《航空用高溫合鍛制圓餅規范》

GB/T 14992-2005 《高溫合**號標準》

GB/T14993-1994 《轉動部件用高溫合金熱軋棒材》

GB/T14994-1994 《高溫合金冷拉棒材》

GB/T14995-1994 《高溫合金熱軋板》

GB/T14996-1994 《高溫合金冷軋薄板》

GB/T14996-1994 《高溫合金冷軋薄板》

GB/T14997-1994 《高溫合金鍛制圓餅》

GB/T14998-1994 《高溫合金坯件毛坯》

GB/T15062-1994 《一般用途高溫合金管》

3 冷拉焊絲標準規定（Al)≤0.35%、(Ti)1.75%~2.35%、(Si)0.40%~1.00%、(P)≤0.020%、(S)≤0.015%。

4 冷鐓用絲材標準規定 (Ti)1.75%~2.35%、(Si)0.40%~1.00%、(P)≤0.025%、(S)≤0.020%。

5 熱軋和鍛制棒材標準規定(Cu)≤0.25%。

1.5、)熱處理制度 材料標準規定的熱處理制度見表1-3；優質合金熱處理制度為900℃±10℃，1-2h,油冷+750℃±10℃，16h,空冷。GH2132合金是Fe-25Ni-15Cr基高溫合金，加入鉬、鈦、鋁、釩及微量硼綜合強化。在650℃以下具有高的屈服強度和持久、蠕變強度，并且具有較好的加工塑性和滿意的焊接性能。適合制造在650℃以下長期工作的航空發動機高溫承力部件，如渦輪盤、壓氣機盤、轉子葉片和緊固件等。該合金可以生產各種形狀變形產品，如：盤件、鍛件、板、棒、絲和環形件等。

熱軋鍛棒硬度321-255hbs,棒材341-248HBS，冷拉棒341-247HBS。